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為什么谷歌更有望領(lǐng)導(dǎo)“無(wú)人駕駛”，而非有百年積淀的傳統(tǒng)汽車廠
來(lái)源：www.48160.cn 發(fā)布時(shí)間：2015年12月03日
盡管越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車廠商宣布正在開(kāi)發(fā)或已經(jīng)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，但是谷歌卻被認(rèn)為在該領(lǐng)域不僅已有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)獲得了最高的關(guān)注度，同時(shí)其技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力亦將領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車廠商而領(lǐng)導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車未來(lái)的發(fā)展。本文轉(zhuǎn)自騰訊科技，原文標(biāo)題：谷歌無(wú)人駕駛將如何顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，作者：李路，虎嗅進(jìn)行了適當(dāng)編輯。
谷歌在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)力對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言是一個(gè)威脅。在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，谷歌毫無(wú)疑問(wèn)處于領(lǐng)先者的地位，其領(lǐng)先戴勒姆(Daimler)和沃爾沃(Volvo)等著名汽車廠商好幾年。
今年5月份，谷歌向世人展示了其兩座全電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的原型產(chǎn)品，清晰地向外界釋放出這樣的信號(hào)：谷歌要成為個(gè)人通勤產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者，并著眼通過(guò)該項(xiàng)目獲得投資回報(bào)。
截至目前，谷歌在無(wú)人駕駛汽車方面的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)數(shù)億美元。不過(guò)，與傳統(tǒng)汽車廠商研發(fā)一款新車型相比，這筆研發(fā)經(jīng)費(fèi)顯然還難以相提并論。
理念領(lǐng)先：汽車服務(wù)取代汽車銷售
谷歌進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車對(duì)于汽車行業(yè)意味著什么？汽車生產(chǎn)商在制造汽車產(chǎn)品方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且他們也開(kāi)始涉獵無(wú)人駕駛技術(shù)。谷歌的出現(xiàn)會(huì)對(duì)他們構(gòu)成重大威脅嗎？
對(duì)于上述問(wèn)題，常規(guī)的回答一直都是否定的。去年，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于：谷歌或許可以研發(fā)出偉大的軟件，但他們不知道如何制造一輛汽車?，F(xiàn)在，谷歌已經(jīng)設(shè)計(jì)出一輛汽車。這款無(wú)人駕駛車取消了方向盤(pán)、后視鏡、剎車踏板等傳統(tǒng)汽車安全配件，取而代之的是各式各樣的傳感器，其最高設(shè)計(jì)時(shí)速能達(dá)到40公里小時(shí)。
面對(duì)這種局面，傳統(tǒng)汽車生廠商的爭(zhēng)論焦點(diǎn)隨之升級(jí)：谷歌可能制造出一輛行駛緩慢的兩座汽車，但是他們不能制造出一輛真正意義上的汽車。即使他們能夠?qū)崿F(xiàn)，也不能將這種汽車進(jìn)行大規(guī)模的量產(chǎn)。
每當(dāng)谷歌擊破一個(gè)質(zhì)疑觀點(diǎn)，對(duì)手要找出否定的論據(jù)就越來(lái)越難，而留給他們的時(shí)間越來(lái)越少?，F(xiàn)在需要說(shuō)明的是，谷歌不能大規(guī)模生產(chǎn)汽車的觀點(diǎn)具有誤導(dǎo)性，因?yàn)楣雀鑿奈聪脒^(guò)在汽車生產(chǎn)商擅長(zhǎng)的領(lǐng)域挑戰(zhàn)他們。谷歌改變游戲規(guī)依靠的是提供無(wú)人駕駛服務(wù)，而非銷售汽車。
據(jù)悉，每輛谷歌無(wú)人駕駛汽車的推出將會(huì)把私人汽車的需求水平降低到原來(lái)的五分之一至十分之一。這對(duì)于汽車行業(yè)無(wú)疑將產(chǎn)生影響，其輻射范圍包括公司戰(zhàn)略，股價(jià)以及生產(chǎn)方式。
除了不停的否定，汽車制造商還需要認(rèn)識(shí)到谷歌所帶來(lái)的威脅。無(wú)人駕駛汽車技術(shù)是一股顛覆性的力量，他們將改變汽車行業(yè)的商業(yè)模式，令各大汽車品牌進(jìn)入冰河時(shí)代，因?yàn)槌擞眯推嚨男枰獙@著降低。從全球的角度來(lái)說(shuō)，這是一件好事，因?yàn)橘Y源將得到更有效的利用，無(wú)人駕駛汽車將更多使用替代型推進(jìn)劑，這將大大降低對(duì)自然環(huán)境的壓力。
技術(shù)領(lǐng)先：感知技術(shù)需要雄厚的資本
對(duì)于汽車生廠商而言，適應(yīng)這樣的變化無(wú)疑是困難的。汽車生產(chǎn)已經(jīng)有一個(gè)多世紀(jì)的歷史了，必要的知識(shí)也是眾所周知。不過(guò)，貌似這些知識(shí)無(wú)法應(yīng)用在無(wú)人駕駛汽車上，因?yàn)槠潢P(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)在于教會(huì)機(jī)器去感知環(huán)境。
然而，感知有是多方面的，其與感應(yīng)器、先前知識(shí)、機(jī)器習(xí)得均有關(guān)，并會(huì)對(duì)動(dòng)作和所處環(huán)境表現(xiàn)敏感。不幸的是，感知并不局限于駕駛的環(huán)境。無(wú)人駕駛汽車需要去理解人們的行為以及與駕駛環(huán)境相關(guān)的事物。此外，無(wú)人駕駛汽車還需要感知人們其他與駕駛無(wú)關(guān)的行為動(dòng)作，并作出正確的判斷。
因?yàn)楦兄莻€(gè)高技術(shù)活，其需要相當(dāng)?shù)呢?cái)力和人力去解決上述問(wèn)題。谷歌不僅具有雄厚的資本，而且還聘請(qǐng)了這方面的大量頂級(jí)專家。即使全球最領(lǐng)先的汽車生廠商也難以召集如此出色的隊(duì)伍與谷歌團(tuán)隊(duì)媲美專業(yè)技術(shù)。因此，汽車生廠商的大聯(lián)合成為唯一可行的戰(zhàn)略。
由于感知是一種通用的技術(shù)，其可以運(yùn)用到駕駛以外的多個(gè)方面，并因此產(chǎn)生回報(bào)。這也是谷歌的優(yōu)勢(shì)所在，其在感知方面的成果能使其旗下的多個(gè)領(lǐng)域交叉受益。近日，谷歌收購(gòu)了多家先進(jìn)的機(jī)器人企業(yè)，在感知領(lǐng)域的研究進(jìn)展能促進(jìn)機(jī)器人領(lǐng)域的研發(fā)，反之亦然。此外，谷歌還開(kāi)始研發(fā)移動(dòng)手機(jī)項(xiàng)目Tango，該項(xiàng)目擬通過(guò)高端智能手機(jī)構(gòu)建所處環(huán)境的實(shí)時(shí)3D地圖。而谷歌在這方面的先進(jìn)成果可能被應(yīng)用到無(wú)人駕駛汽車上。
基于上述原因，汽車制造商要想在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域擊敗谷歌，就需要認(rèn)真考慮先進(jìn)感知技術(shù)所帶來(lái)的額外機(jī)會(huì)，以及決定如何將這些機(jī)會(huì)與其戰(zhàn)略進(jìn)行整合。此外，他們不應(yīng)該將感知技術(shù)局限于發(fā)展無(wú)人駕駛汽車，還可以考慮更多的其他用途。
機(jī)器感知是無(wú)人駕駛汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。若想搶回業(yè)已被谷歌奪走的地盤(pán)，汽車生廠商應(yīng)將發(fā)展感知技術(shù)作為頭等大事來(lái)重視。
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